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Nouvelle Porsche 911

La société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, sise à Stuttgart, complète sa deuxième génération de la série 911 en lui ajoutant un nouveau modèle, la 911 GT3. Elle est encore plus puissante, plus rapide et plus précise que son prédécesseur. De nombreux paramètres issus de la course automobile ont influencé le développement de la 911 la plus sportive jamais conçue pour être homologuée, avec moteur atmosphérique. Résultat: la nouvelle GT3 n’impressionne pas seulement sur la route mais aussi sur circuit. Elle fêtera sa Première mondiale au Salon automobile de Genève, le 3 mars. En Europe, les ventes débuteront en mai 2009.

Ce sont principalement les deux caractéristiques clés de la 911 GT3 qui ont été boostées, à savoir la puissance et le dynamisme. Le moteur atmosphérique six cylindres 435 Ch (320 kW), ayant déjà fait ses preuves, développe 20 Ch de plus que le modèle précédent, notamment de par l’augmentation de la cylindrée de 200 centimètres-cube, qui affiche désormais 3,8 litres et les cycles des gaz améliorés. En effet, non seulement l’admission mais aussi l’arbre à cames d’échappement sont réglables en fonction du système VarioCam. De plus, le régime anabolisant auquel a été soumis le moteur Boxer offre un couple supérieur, sensible notamment au quotidien à moyen régime. Quant aux performances routières, la nouvelle GT3 se surpasse avec une accélération de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes, sachant que les 160 km/h sont atteints en 8,2 secondes, départ arrêté. La vitesse de la nouvelle GT3 culmine à 312 km/h.

Lors du développement de la 911 GT3, l’accent a également été mis sur l’augmentation du dynamisme, le deuxième temps fort du nouveau véhicule. Pour la première fois, le bolide dispose d’une variante particulièrement sportive du PSM, le Porsche Stability Management. Ainsi, le réglage de la dynamique transversale SC (Stability Control) et le contrôle de la traction (TC) peuvent être déconnectés par pallier. Afin de garantir au pilote l’entière maîtrise de son véhicule via le dynamisme routier de la GT3, les fonctions ne s’activent pas automatiquement, même en situation extrême, tant que le conducteur n’appuie pas sur la touche correspondante. La nouvelle GT3 fonçant à rythme soutenu offre désormais encore plus d’adhérence et de stabilité: des modifications aérodynamiques de pointe augmentent la déportance durablement, tant sur l’essieu avant qu’arrière. Ainsi, la pression aérodynamique totale est deux fois plus forte que sur le modèle précédent. De plus, le nouveau pack aérodynamique confère à la GT3 un nouveau look, que soulignent les phares bi-xénon, les feux arrière en technique LED, sans oublier les prises et sorties d’air modifiées.

Le train de roulement actif (PASM) de la 911 GT3 a permis aux ingénieurs Porsche d’effectuer un réglage plus raide des amortisseurs et des stabilisateurs, d’où un maniement plus précis en mode Sport sur le PASM. Pourtant, le confort de roulage au quotidien en mode normal PASM reste acquis. Des roues innovantes, plus légères, arborant un design de course avec cachemoyeu central et chaussées de pneus UHP (Ultra High Performance) – désormais équipées du contrôle de la pression – complètent les avancées fonctionnelles et optiques de la GT3. Chez Porsche, la capacité de freinage de la 911 GT3 augmente proportionnellement au dynamisme, c’est une tradition. Les disques de frein se composent d’une vaste surface de frottements avec revêtement aluminium au poids réduit. L’aération du système, encore améliorée, garantit en outre une performance durable plus élevée. Sur demande, une variante exclusive GT3 des freins en céramique PCCB peut être commandée.

A compter de l’automne, une option supplémentaire sera proposée sur la nouvelle GT3, la rendant encore plus compatible aux circuits: l’innovant PADM (Porsche Active Drivetrain Mount). Il identifie les styles de conduite « type compétition » et raidit les suspensions moteur, habituellement élastiques. Ainsi, la GT3 reste confortable au quotidien tandis que sur circuit, les problèmes d’impulsions de masse liés au moteur sont supprimés en virage à haute vitesse. Autre avantage: la traction revue et corrigée lors d’accélérations départ arrêté. De même, le système Lift pour l’essieu avant est désormais disponible sur demande; il permet d’augmenter la garde au sol de 30 millimètres, sur simple pression d’un bouton, en cas d’inégalité de la chaussée ou face à une entrée de garage souterrain particulièrement raide. Le prix de la nouvelle GT3 est fixé à partir de CHF 178'100.- (TVA incluse).
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Rédigé le 30.01.2009 | Joëlle Gilliéron


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