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Pneus adaptés aux saisons

La sécurité est le premier impératif à observer en voiture. C'est elle aussi qui commande de monter des pneus adaptés aux saisons. Les pneus d'hiver ou toutes saisons allongent considérablement la distance de freinage par rapport à des pneus d'été et constituent un facteur de risque en saison chaude.

Les experts du TCS recommandent aux automobilistes pour des raisons de sécurité et d'économie de faire monter des pneus d'été avec un profil d'au moins 3 mm lorsque revient la saison chaude et, inversement, de faire chausser des pneus d'hiver avec un profil restant d'au moins 4 mm au retour des grands froids. Les pneus toutes saisons sont un mauvais compromis, car ils n'offrent finalement que des prestations médiocres été comme hiver.

Il est aussi vivement déconseillé de "finir" les pneus d'hiver en été: non seulement l'automobiliste qui agit de la sorte fait une mauvaise affaire, mais en plus il met en péril tous les usagers de la route.
Les automobilistes qui renoncent à changer de pneus en été et en hiver font des économies mal placées. L'adaptation des pneus aux saisons est en effet un impératif de la sécurité.

Gare aux pneus toutes saisons
L'avantage que l'on espère des pneus toutes saisons – ni changement de pneus, ni stockage – est en réalité trompeur: des noms comme "Allweather" ou "All Season" paraissent séduisants, mais les tests du TCS ont prouvé que ces gommes étaient nettement moins performantes que des pneus d'été ou d'hiver classiques. Les essais pratiques réalisés par le TCS ont confirmé la supériorité des pneumatiques spécialisés.

Résultats du test pratique du TCS
La comparaison entre pneus d'été, d'hiver et toutes saisons, faite dans le cadre d'un test pratique du TCS, révèle des différences frappantes entre les modèles en termes de distances de freinage. Ce qui compte pour la sécurité, c'est l'adaptation du mélange de caoutchouc à la température. Les conditions climatiques et la nature du sol sont d'autres facteurs. Le mélange de caoutchouc d'un pneu d'été est de toute évidence le mieux adapté aux sols secs: efficace en cas de freinage total sur une route sèche, un pneu d'été obtient en revanche de très mauvais résultats sur une chaussée recouverte de neige.
Plus d'informations en ligne :
Rédigé le 01.04.2009


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