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Climatisation = surconsommation?

Le test TCS des climatiseurs le démontre clairement: les systèmes de climatisation manuels entraînent en général une surconsommation plus forte que les systèmes de climatisation automatiques. La hausse de consommation exprimée en pourcentage est plus importante pour les véhicules de petite cylindrée que pour les véhicules de grosse cylindrée. La consommation est plus grande en circulation urbaine qu’en circulation hors agglomération.

Pour le test TCS, trois véhicules actuels à essence de catégorie moyenne avec une puissance moteur approximativement identique (108–120 kW), un volume d’habitacle semblable mais au système de climatisation différent ont été sélectionnés. Pour des raisons de comparaison, un véhicule diesel de même catégorie et doté du même système de climatisation ainsi qu’une petite
voiture équipée d’une climatisation type ont été engagés dans ce test. Les véhicules de test ont été conditionnés sur le banc d’essai de la consommation à des températures prédéfinies (température intérieure de 22°C pour une température extérieure de 28°C) et la consommation mesurée avec et sans climatiseur. La surconsommation de carburant a également été constatée
et mesurée sur les véhicules roulant fenêtres grandes ouvertes – substitut à la climatisation – et par des tests complémentaires à des vitesses constantes de 80 km/h et 100 km/h.

Résultats
Lors du premier cycle de test urbain, tous les véhicules ont atteint la température idéale souhaitée de 22°C au bout de 3 minutes environ avec un habitacle chauffé au préalable à env.31°C. Durant ce court laps de temps, la surconsommation absolue oscille de 0,025 à 0,042 litre, ce qui correspond à une surconsommation de 1,12 à 2,74 l/100 km. Dans la phase suivante où
la température idéale atteinte est «maintenue», la surconsommation a nettement diminué pour tous les véhicules du test. Lors du cycle urbain, elle se situait entre 0,76 et 2,11 l/100 km et lors du cycle hors agglomération entre 0,09 et 0,66 l/100 km.

La plus forte surconsommation globale avec 1,18 l/100 km (+19,9%) a été mesurée sur la petite cylindrée Ford Fiesta 1.4 dotée d’une climatisation manuelle. La hausse de consommation est due d’une part au système de climatisation qui produit constamment un refroidissement complet
quand il est enclenché, et d’autre part au moteur à la puissance relativement faible. De plus, le compresseur exige une puissance d’env. 5 kW, ce qui correspond presque à 10% de la puissance moteur (59 kW) de la Ford Fiesta.

Pour les trois véhicules à essence de la catégorie moyenne avec une puissance moteur approximativement identique de 108 à 120 kW, des disparités considérables ont été observées. L’Opel Vectra 2.2 direct a montré une hausse de consommation de 16,4% (1,08 l/100 km), la Mazda 6 2.0 MZR de 10,2% (0,75 l/100 km) et l’Audi A4 1,8 T de 5,2% (0,43 l/100 km). Les raisons de ces hausses sont des techniques de climatisation différentes et des réglages de la
ventilation dans l’habitacle. La comparaison entre la voiture à essence (Audi A4 1.8 T, 120 kW) et la voiture diesel (Audi A4 2.0 TDI, 125 kW) montre que le type de moteur, avec une puissance moteur pratiquement identique et la même technique de climatisation, n’a quasiment aucune influence sur le surcroît
de consommation.

Rouler avec les fenêtres ouvertes
Lors des courses de test avec les fenêtres ouvertes et fermées, on a mesuré une
surconsommation maximale de 0,2 l/100 km (+3%). Aux vitesses de 80 et 100 km/h, aucune différence significative n’a été constatée. Même si la surconsommation causée par la climatisation se situe en général bien au-dessus de cette valeur, rouler avec les fenêtres ouvertes n’est guère une alternative intéressante à la climatisation. En effet, en roulant à plus de 50 km/h, le confort de conduite est fortement altéré par un niveau de bruit nettement plus élevé et par de grandes turbulences.
Plus d'informations en ligne :
Rédigé le 12.07.2007 | Benjamin Perrier


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