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Salon de Francfort

Passées de mode, les Touareg, Porsche Cayenne et les grosses cylindrées allemandes? Très critiquée lors du Salon de Genève pour son incapacité à réduire les émissions de CO2, l'industrie automobile allemande a compris qu’il fallait réagir. Le grand salon automobile de Francfort, qui en est à sa 62ème édition et qui s'ouvre ce jeudi, devrait être «la foire leader en matière de mobilité durable», selon Matthias Wissmann, le nouveau président de la Fédération de l'industrie automobile. Mais malgré ses prouesses techniques, la gamme allemande reste de loin la plus polluante, la plus lourde, et la production de voitures à faibles émissions demeure marginale.

Un changement stratégique tardif
L'industrie automobile allemande va montrer tout son savoir-faire et son engagement pour la protection du climat, a promis Matthias Wissmann. On verra des Golf qui ne consomment que 3 litres aux 100 kilomètres, des moteurs diesel hybrides, d'autres adaptés aux biocarburants, des prouesses techniques et d'aérodynamisme. «Ce sera le grand show des économies d'énergie», assurent les constructeurs. Le changement de stratégie est spectaculaire, mais tardif et peu crédible dans les faits. L'ancien président de l'industrie automobile, Bernd Gottschalk, avait cru pouvoir ignorer la volonté de Bruxelles d'abaisser le niveau des émissions de CO2à moins de 120 grammes par kilomètre. Or la moyenne des voitures allemandes dépasse 162 grammes.

Bernd Gottschalk a été prestement débarqué en mars, en plein Salon de Genève, après les remontrances du président fédéral Horst Köhler, estimant que dans ce débat l'industrie allemande «n'a pas écrit des pages très glorieuses». Incapables de tenir leurs promesses pour réduire volontairement leurs émissions, BMW, Opel, VW ou encore Mercedes craignent désormais des mesures couperets de la part de Bruxelles.
Rédigé le 12.09.2007 | Joëlle Gilliéron


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