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TCS: des tests concluants

Le TCS a testé plusieurs assistants de conduite pour le changement de voie et l'angle mort. Parmi les assistants pour angle mort, celui de Mercedes a obtenu la mention "recommandé". Chez les assistants de changement de voie, les systèmes Audi et BMW sont ex-æquo avec la mention "très recommandé". Tous les systèmes testés aident le conducteur à réagir correctement dans des situations critiques. Le niveau actuel de la technique offre cependant encore un potentiel d'amélioration.

Assistants de conduite pour angle mort
Fiable car reposant sur un système à radar, l'assistant pour angle mort de la Mercedes CL fonctionne parfaitement, même dans des courbes serrées. Il a cependant le défaut de ne repérer des objets que lorsqu'ils sont à environ trois mètres de l'arrière du véhicule. Le conducteur est donc averti assez tardivement par un dispositif optique ou de manière acoustique quand il actionne le clignotant. Agissant dès la vitesse de 30 km/h, cet assistant convient très bien à la conduite en file à l'intérieur ou à l'extérieur des villes.

Dans l'ensemble, l'assistant pour angle mort de Mercedes a obtenu la note "recommandé". Contrairement aux systèmes concurrents, l'assistant pour angle mort de la Volvo V50 travaille sur la base de la technique vidéo. Son efficacité est donc limitée dans des conditions météorologiques défavorables comme des chutes de neige ou lorsque le soleil est bas sur l'horizon. L'assistant pour angle mort de Volvo identifie des véhicules arrivant par l'arrière jusqu'à une distance maximale de 10 m. Comme chez Mercedes, l'avertissement intervient donc assez tardivement. Le système Volvo est le seul dans ce test à agir déjà à partir d'une vitesse de 10 km/h et à reconnaître même des cyclistes. L'information sur l'approche d'un objet est donnée sur un affichage optique. Aspect négatif: il n'y a pas de mise en garde optique ou acoustique renforcée lorsque le conducteur actionne le clignotant. Ce défaut, parmi d'autres, explique pourquoi l'assistant pour angle mort de Volvo n'a obtenu que deux étoiles sur cinq.

Assistants de conduite pour changement de voie
Les systèmes à radar de l'Audi A8 et de la VW Touareg sont semblables et ne se distinguent que par la commande et par la taille des affichages LED (signal optique sur les rétroviseurs latéraux). La grande qualité de ces dispositifs est d'identifier jusqu'à une distance de 50 m des véhicules se rapprochant par l'arrière. Le conducteur se rend ainsi compte assez tôt d'un éventuel danger. Lorsqu'un objet pénètre dans la zone de danger et que le conducteur enclenche le clignotant, le signal optique à faible luminosité se transforme en un flash de mise en garde. Le système serait encore meilleur en ajoutant un avertissement acoustique. Il ne fonctionne qu'à partir de 60 km/h et n'agit plus dans les courbes moyennement serrées. Globalement, les deux systèmes ont obtenu la mention "très recommandé".

Comparativement aux assistants de conduite bien connus que sont l'ESP ou l'ABS, les assistants pour angle mort et changement de voie ne sont pas (encore) au-dessus de tout soupçon. En fait, il faudrait que chaque système réunisse toutes les qualités positives des différents dispositifs testés.
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Rédigé le 14.02.2008 | Joëlle Gilliéron


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